La implementación del estándar Euro 6 para los combustibles en el Perú enfrenta una nueva incertidumbre debido a la falta de adecuación de la Refinería de Talara, operada por Petro-Perú. La norma, que establece un contenido máximo de azufre de 10 partes por millón (ppm) en diésel, gasolinas y gasoholes, debía aplicarse inicialmente en 2024, pero fue postergada debido a los retrasos en la modernización de la infraestructura de la petrolera estatal.

El Ministerio de Energía y Minas (Minem) amplió anteriormente el plazo hasta octubre de 2025 y posteriormente hacia fines de 2026. Sin embargo, representantes del sector señalan que Petro-Perú todavía no estaría en condiciones de producir combustibles bajo el estándar Euro 6. Actualmente, la Refinería de Talara produce combustibles que cumplen con el estándar Euro 4, con un contenido de azufre de hasta 50 ppm.

Según información atribuida a Petro-Perú, la adecuación necesaria para producir combustibles con 10 ppm de azufre requeriría entre 720 y 800 días, es decir, aproximadamente entre dos y dos años y medio. Este periodo incluiría la elaboración de una licitación y la ejecución del cronograma de trabajos. ProInversión, entidad encargada de la reorganización patrimonial de Petro-Perú, advirtió sobre esta situación y solicitó extender el plazo de implementación del Euro 6 hasta 2036.

ProInversión sostuvo que Petro-Perú debería priorizar los objetivos de su reorganización y lograr que la nueva Refinería de Talara opere a plena capacidad. Actualmente, la planta funciona alrededor del 60% de su capacidad de 95 mil barriles diarios. El organismo indicó además que trabaja para viabilizar el procesamiento de combustibles Euro 6 en un plazo menor, mientras que especialistas advierten que, si la norma entra en vigencia sin que Talara esté preparada, Petro-Perú podría verse obligada a importar combustibles y perder participación frente a otros comercializadores.

En contraste, Repsol culminó en 2024 la adecuación de la Refinería La Pampilla para producir diésel B5, gasolinas y gasoholes con un contenido de azufre no mayor a 10 ppm. Desde el sector automotor existe disposición para migrar al Euro 6, aunque también se advierten riesgos de abastecimiento de vehículos nuevos debido a las dificultades que enfrentan algunas fábricas para producir unidades compatibles con estándares anteriores. La eventual postergación de la norma, por tanto, mantiene abierto el debate entre la necesidad de reducir las emisiones contaminantes y las limitaciones de Petro-Perú para adecuar Talara.